在3月初比亚迪发布闪充技术后，市场再掀换电、超充之争。在此背景下，宁德时代也给出了自己的答案。
“现在超充能做到6分钟满电，换电还有必要吗？”近日，宁德时代换电业务总经理杨峻在接受第一财经等媒体采访时表示，每次电池技术发布会后，他都会被问到这个问题。他说，快从来不是换电的第一优势，甚至连“体验更好、全程自动化”这些理由也只是表层。真正让宁德时代坚持换电的，是两件事：一是车电分离模式，二是电池的全生命周期管理。
杨峻进一步解释道，电池必然衰减，技术也在飞速迭代。车电分离模式可以让消费者不再担心衰减和技术迭代的问题，甚至可以在电价高峰时段，把满电电池反向售给换电站来赚取差价。另一方面，一块电池从出厂到退役，理应被回收、再利用。但现实中，大量电池流入了“小作坊”，正规渠道回收率却偏低。“换电模式让电池始终在我们的体系里流转，退役后可以梯次利用，真正实现可持续发展。”
对于换电和快充的关系，宁德时代市场部总经理罗坚补充道：“宁德时代坚持多化学体系、多产品路线、多业务模式。磷酸铁锂和三元锂不对立，充电和换电也不对立。不同消费者有不同需求，有人喜欢占用一块电池，有人愿意共享。只要是合理需求，宁德时代就提供服务。”
近日，宁德时代在超级科技日上发布了“超换一体”全场景补能网络计划，这也是其首次提出“超换一体”的概念。宁德时代认为，未来补能格局将是家充、公充、换电“三分天下”，而超换一体则是最佳形态。
所谓超换一体站，即既能超充也能换电。宁德时代方面提供的数据显示，超换一体站综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点；有应急需求时还可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站3倍，超充部分固投成本仅为后者1/5。
宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，并计划到2028年底，与车企及能源伙伴合作构建超过10万座共享补能基础设施。据悉，宁德时代将把现有换电站全部标配神行超充桩，升级为超换一体站。
无论是超充还是换电，当下的新能源汽车补能模式仍在追求“像加油一样快”的体验。例如，宁德时代换电时间一般在5分钟以内，而其最新发布的第三代神行超充电池，宣称从10%充至98%仅需6分27秒。
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肖逸思
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